Travaux de remise en état du pont Charles-de-Gaulle, à Blois

D'importants travaux de remise en état du pont Charles-de-Gaulle à Blois, sont en cours jusqu’en 2024. 
Après des travaux de remplacements des appareils d'appuis en 2017 et les travaux de renforcement de la structure par précontrainte additionnelle qui s'est achevée en mars 2023, la dernière phase concerne la réfection des superstructures de l'ouvrage.

Du 20 juin 2023  à avril 2024, plusieurs phases vont s'enchaîner.

• Les plus fortes contraintes seront concentrées sur la période estivale où le trafic est moins important, afin de limiter la gêne pour les usagers.

• Du 20 juin au 29 juin : neutralisation de la voie de droite dans le sens Blois/Vineuil,

• Du vendredi 30 juin au lundi 3 juillet (inclus) : rétablissement temporaire de la circulation à 2 x 2 voies

• Mercredi 12 et jeudi 13 juillet : la bretelle de sortie vers le carrefour de Verdun sera fermée

• Jeudi 13 juillet : mise en œuvre de l'étanchéité procédé "haute cadence"

• Lundi 17 et mardi 18 juillet : mise en œuvre des différentes couches d'enrobés -  la bretelle de sortie vers le carrefour de Verdun sera fermée

• Mercredi 19 au vendredi 21 juillet : reconstruction des dispositifs de retenue en béton au centre des voies

• Nuit de dimanche 30 au lundi 31 juillet : basculement de la circulation du caisson aval (dans le sens Vineuil-Blois) vers le caisson amont (dans le sens Blois-Vineuil)

• Du lundi 31 juillet à fin août : Démolition, reprofilage, étanchéité, enrobés, dispositif de retenue latéral en béton, joints de chaussée dans le sens Vineuil-Blois (circuleront en 2x1 voie sur le caisson amont)

• Jeudi 10 août : mise en œuvre de l'étanchéité procédé "haute cadence" sur le caisson aval

• Du mercredi 9 août au vendredi 11 août : fermeture de la bretelle de sortie sud (direction Blois-sud - Tours)

• Mercredi 16 août : fermeture de la bretelle d'accès depuis l'avenue de Verdun

• Du 1er janvier au 31 mars 2024 : Réfection des superstructures 
  - 15/01/24 au 31/03/24 : neutralisation de la voie lente en dehors des heures de pointe.
  - 01/01/24 au 01/03/24 : fermeture du trottoir amont aux piétons et cycles. 

• Circulation à vélo et à pied : interdite sur l'ouvrage. Des déviations sont mises en place via le pont Jacques Gabriel.

Beaucoup de ponts en béton précontraint des années 60 et 70 souffrent de pathologies multiples :

• Sous-estimation du retrait du béton
• Sous-estimation des dilatations thermiques
• Non prise en compte du gradient thermique et du fluage
• Perte de précontrainte,

L'augmentation des charges spécifiques appliquées à l'ouvrage au fil des années (épaisseurs d'enrobé, réseaux, GBA centrale) vient accentuer les effets de ces pathologies.

Les travaux prévoient :

• L'ajout de 6 câbles de précontrainte additionnelle extérieure au béton avec massifs d'ancrage et déviateurs béton armé à l'intérieur des caissons et sur toute la longueur de l'ouvrage
• Le renforcement complémentaire des caissons par matériaux composites
• L'injection des fissures et la réparation localisée de parements en béton sur le tablier.
• Des travaux de modification du réseau d'assainissement de l'ouvrage et le remplacement de l'éclairage à l'intérieur des caissons

Une première phase de travaux préparatoires s'est déroulée sur le dernier trimestre de l'année 2021 : création de trappes d'accès dans les caissons, mise en œuvre du nouveau système d'éclairage intérieur, nettoyage et désinfection à l'intérieur de l'ouvrage, désamiantage des anciens éléments du réseau EP d'origine, adaptation des réseaux d'assainissement et d'Orange.

Cette phase préparatoire a permis l'acheminement des équipes travaux et du matériel à l'intérieur du caisson en toute sécurité.
Depuis mars 2022, les travaux ont lieu dans les 2 caissons en simultané (amont / aval), où une quinzaine d'ouvriers qualifiés de l'entreprise titulaire sont à pied d'œuvre :

• Création de massifs d'ancrage de la nouvelle précontrainte : 8 massifs béton armé par caisson. Ces massifs sont cloués aux caissons existants
• Renforcement complémentaire par matériaux composites : bandes carbones à l'intérieur des caissons au droit de certaines piles et sous le hourdis en rive
• Réparations des parements béton sur le tablier + injections de fissures - les parties en sous face du hourdis doivent être réalisées à la nacelle négative
• Réalisation de 26 déviateurs béton armé par caisson, permettant de reprendre la déviation des câbles sur le linéaire de l'ouvrage :  enfilage des câbles de précontrainte, de fin novembre 2022 pour le caisson aval, jusqu'en janvier 2023 pour le caisson amont et mise en tension des câbles, fin janvier 2023.